Hot Girls Film %D2%C6%B6%AF%C2%ED%CD%B0%A3%AC%D2%C6%B6%AF%C2%ED%CD%B0%A3%AC%B1%B1%BE%A9%D2%C6%B6%AF%C2%ED%CD%B0%A3%AC%D2%C6%B6%AF%D7%F8%B1%E3%C6%F7 Tokyo%20hot%20n0413%CF%C2%D4%D8

Litteratur Hotgirlsfilm Ca Tag Posao Hot Girls Film Lokomotiva řady 230 (S 489.0) | Atlas Lokomotiv

Litteratur Hotgirlsfilm Ca Tag Posao Hot Girls Film

Posao rsearchv Posao z

Litteratur osearcho Posao osearchisearchysearch� Tag a%D2%C6%B6%AF%C2%ED%CD%B0%A3%AC%D2%C6%B6%AF%C2%ED%CD%B0%A3%AC%B1%B1%BE%A9%D2%C6%B6%AF%C2%ED%CD%B0%A3%AC%D2%C6%B6%AF%D7%F8%B1%E3%C6%F7y Hotgirlsfilm 2search0 Posao bsearchl Hotgirlsfilm searchav Hotgirlsfilm �searcheysearchjsearchk%D2%C6%B6%AF%C2%ED%CD%B0%A3%AC%D2%C6%B6%AF%C2%ED%CD%B0%A3%AC%B1%B1%BE%A9%D2%C6%B6%AF%C2%ED%CD%B0%A3%AC%D2%C6%B6%AF%D7%F8%B1%E3%C6%F7 searchnsearchvesearchz%D2%C6%B6%AF%C2%ED%CD%B0%A3%AC%D2%C6%B6%AF%C2%ED%CD%B0%A3%AC%B1%B1%BE%A9%D2%C6%B6%AF%C2%ED%CD%B0%A3%AC%D2%C6%B6%AF%D7%F8%B1%E3%C6%F7�searchnsearch� Tag - Tag b Hotgirlsfilm lsearch Tag o Posao �search� Hotgirlsfilm v Litteratur � Hotgirlsfilm y search searchá Tag lsearchd Tag �search Litteratur Hotgirlsfilm searchesearch� Tag í search� Posao �searchei Posao vsexinsex%20boardo Posao ob Tag ísearchd Litteratur p Tag a Tag �search. Litteratur Posao ýsearcho Posao y %D2%C6%B6%AF%C2%ED%CD%B0%A3%AC%D2%C6%B6%AF%C2%ED%CD%B0%A3%AC%B1%B1%BE%A9%D2%C6%B6%AF%C2%ED%CD%B0%A3%AC%D2%C6%B6%AF%D7%F8%B1%E3%C6%F7 yly searchko%D2%C6%B6%AF%C2%ED%CD%B0%A3%AC%D2%C6%B6%AF%C2%ED%CD%B0%A3%AC%B1%B1%BE%A9%D2%C6%B6%AF%C2%ED%CD%B0%A3%AC%D2%C6%B6%AF%D7%F8%B1%E3%C6%F7vy Posao osearch� Tag � Litteratur L Posao J Hotgirlsfilm la Tag , Litteratur D Posao r Litteratur -Malsearch� Posao �i Tag , Litteratur Dlz Posao � LDsearchr Posao i%D2%C6%B6%AF%C2%ED%CD%B0%A3%AC%D2%C6%B6%AF%C2%ED%CD%B0%A3%AC%B1%B1%BE%A9%D2%C6%B6%AF%C2%ED%CD%B0%A3%AC%D2%C6%B6%AF%D7%F8%B1%E3%C6%F7av Posao ( Posao ssearchv Tag lsearchtsearchssearchoasearchu Posao �� Posao l Litteratur tra Hotgirlsfilm � Hotgirlsfilm searchr Posao esearch9 Tag l Hotgirlsfilm všecsearchy lokomotivy přesunuty do LD Brno-Maloměřice. V roce 1995 byly některé lokomotivy řady 230 přesunuty do DKV Jihlava, které ale roku 1997 přestalo existovat coby samostatné DKV a přešlo pod DKV České Budějovice. V roce 2004 byly českobudějovické "laminátky" přesunuty zpět do Brna-Maloměřic. Lokomotivy dnes zajišťují zejména nákladní, v omezené míře i osobní vozbu prakticky na všech tratích ČD, elektrifikovaných napětím 25 kV~50 Hz. Zajímavostí je jejich nasazení na pN vlaky Brno-Maloměřice - Havlíčkův Brod, kde jsou spojeny do dvoučlenného řízení. Tyto vlaky je možné spatřit i s postrkem, takže soupravy dosahují výkonu 9,24 MW. Značné rozšíření lokomotiv řady 230 ani fakt, že je dosud nezasáhla rozsáhlá vlna rušení neznamená, že stav těchto lokomotiv je dobrý - přestože jde o spolehlivé stroje s robustní konstrukcí, je jim bezmála 40 let a léta náročné služby se na nich už delší dobu výrazně projevují. Zdrojem častých problémů je mj. i stárnoucí laminátová lokomotivní skříň.

Mechanická část

Lokomotiva řady 230 je koncipována jako podvozková skříňová lokomotiva s koncovými stanovišti strojní obsluhy a centrální strojovnou se symetrickým uspořádáním. Na svařovaném ocelovém lokomotivním rámu je postavena konstrukce lokomotivní skříně. Opláštění je provedeno velkoplošnými panely, vyrobenými ze skelného laminátu. Po obvodu skříně je umístěn plastický hliníkový pás, za nímž jsou v rozích skříně v dutinách s drátěnými mřížkami ukryty houkačky. Návěstní světlomety mají atypický lichoběžníkový tvar. Ze střechy vyčnívá v podélném směru široký okapový žlab. Z laminátu jsou i čela s panoramatickými čelními okny. To spolu s oválnými okny ve dveřích do kabiny strojvedoucího dotváří futuristický design lokomotivy. Pod koncovými částmi hlavního rámu jsou uchyceny pluhy se svislými průřezy; na některých lokomotivách jsou pluhy nahrazeny smetadly. Kabiny strojvedoucího jsou přístupné dveřmi z obou stran. Ze stanoviště strojvedoucího je přístupná příčná chodbička, ze které vedou dveře do strojovny. Na bočnicích lokomotivní skříně jsou žaluzie a nad nimi šest malých střešních oken (na každé straně). Tato okna jsou i nad dveřmi do kabin strojního personálu. Lokomotivní rám je otočnými čepy spřažen se dvěma hnacími dvounápravovými podvozky, jejichž konstrukční řešení je ve srovnání s podvozky stejnosměrných lokomotiv 1. generace zcela odlišné. Dvojkolí jsou v rámu podvozku vedena podélnými ojničkami, k nimž je pod ložiskovou skříní připojeno vahadlo, na němž spočívají vinuté ocelové pružiny primárního vypružení, doplněné ve svislém směru hydraulickými tlumiči. Lokomotivní skříň je usazena na podpěrách uložených na listových pružnicích sekundárního vypružení; každá tato pružnice je dvěma oky zavěšena na rámu podvozku. Kola jsou klasické konstrukce - s hvězdicí a obručí. V rámu podvozku jsou pevně uloženy dva trakční motory, jejichž hmota je tedy vůči nápravám plně odpružena. Točivý moment je z výstupního hřídele trakčního motoru přenášen přes kloubovou spojku ŠKODA na jednostranný nápravový převod s čelním ozubením. Podélné síly mezi rámy podvozků a lokomotivní skříní jsou přenášeny šikmými tažnými tyčemi, které plní zároveň funkci vyrovnávání nápravových tlaků. Tato koncepce není však zcela bez vady - tažné tyče totiž neumožňují zcela spolehlivé potlačení klopného momentu a mechanického optima tedy není dosaženo. Lokomotiva je vystrojena ruční brzdou, samočinnou tlakovou brzdou soustavy DAKO DK-GP a přímočinnou brzdou. Ruční brzdou je brzděno vždy jen jedno dvojkolí přilehlého podvozku; utahování a povolování brzdy se děje vratidly ze stanovišť strojvedoucího. Samočinná tlaková brzda je řízena dvěma brzdiči DAKO BS2, přímočinnou brzdu řídí dva brzdiče DAKO BP. Tlakový vzduch vyrábí dva pístové tříválcové dvoustupňové kompresory 3 DSK 100, poháněné klínovými řemeny od elektromotorů. Stlačený vzduch je veden do dvou ze pluhy zavěšených hlavních vzduchojemů o objemu celkem 1 000 l (p = 10 bar) a do dvou pomocných vzduchojemů o celkovém objemu 240 l. Odtud je stlačený vzduch brzdovým rozváděčem typu DAKO LTR (lokomotivní s tlakovým relé) přepouštěn do čtyř brzdových válců o průměru 12" (pmax = 4 bar). Písty v brzdových válcích jsou pákovím spřaženy se špalíkovými zdržemi třecí brzdy, která oboustranně působí na všechna dvojkolí lokomotivy. Lokomotiva má zásobu 1 800 kg písku.

Elektrická část

Elektrický proud z trakčního vedení odebírají dva dvouramenné sběrače proudu, které jsou na stroji 230.053-1 ČD nahrazeny modernějšími polopantografy. Proud je do strojovny veden přes tlakovzdušný hlavní vypínač, umístěný na střeše. Pohon vypínače je zavěšen pod stropem ve strojovně. Uprostřed strojovny je umístěn trakční transformátor LTS 4.2-25. Transformátor je částečně zapuštěn pod úroveň podlahy strojovny, což jednak snižuje těžiště lokomotivy a jednak umožňuje využít prostor mezi transformátorem a stropem strojovny. Na transformátoru je umístěno jeho příslušenství - Buchholzovo relé, dilatační nádoba, olejové čerpadlo, autotransformátor a přepínač odboček. Regulace výkonu je vysokonapěťová na primární straně transformátoru a je provedena přepínáním odboček autotransformátoru. Přepínání odboček zajišťuje pneumatický servomotor s elektropneumatickými ventily, ovládaný řídicím kontrolérem ze stanoviště strojvedoucího. Výkon nastavovaný přepínáním odboček je poté v trakčním transformátoru upraven na určité napětí, které je poté přiváděno na čtyři křemíkové diodové usměrňovače ŘV 18 v můstkovém zapojení; usměrňovače jsou umístěny v plechových skříních nad podvozky. Pod usměrňovači se nacházejí skříně tlumivek. Zvlněný stejnosměrný proud, vzniklý usměrněním, je poté přiváděn do trakčních motorů typu 5 AL 4446 iP. Jedná se o paralelně zapojené stejnosměrné sériové šestipólové elektromotory s cizí ventilací. Lokomotiva pracuje ve 32 jízdních stupních a čtyřech šuntovacích stupních. Palubní síť má napětí 48 V stejnosměrných. Nekonvenčně řešeny jsou i řídicí pulty s řídicím kontrolérem ve tvaru kruhové výseče. Svislá část pultu obklopuje strojvedoucího ze tří stran - nalevo je radiostanice a telefon, uprostřed ukazatele (voltmetr trolejového napětí, ukazatel jízdních stupňů, voltmetr trakčních motorů a dva ampérmetry trakčního proudu) a kontrolní svítilny a v pravé části pultu jsou tři manometry. Na vodorovné části pultu uprostřed je ovládání trakce (přepínač směru, řídicí kontrolér), vlevo přepínače a spínače (řízení, sběrače, kompresory, ventilátory, osvětlení) a napravo brzdiče obou pneumatických brzd. Řídicí obvody lokomotivy umožňují dvoučlenné řízení. Lokomotiva je vybavena mobilní částí liniového vlakového zabezpečovače LS IV.

Fotogalerie

Technická fotodokumentace